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¿Se está rompiendo el suministro de alimentos?
Los camioneros que protestaban por la nueva ley de “trabajadores temporales” de California bloquearon el tercer puerto marítimo más transitado del estado por segundo día el jueves, paralizando las exportaciones agrícolas y amenazando con empeorar los respaldos de la cadena de suministro de EE. UU.
El operador de la terminal marítima más grande en el Puerto de Oakland cerró sus operaciones el jueves, mientras que las otras tres terminales marítimas en la propiedad tenían algunos trabajos en curso en el barco, dijo el portavoz del puerto, Robert Bernardo.
Los camioneros independientes han estado formando piquetes en las puertas de la terminal y obstruyendo el tráfico de camiones en el puerto desde el lunes en protesta por la nueva ley laboral de California conocida formalmente como AB5.
Los partidarios dicen que AB5 tiene como objetivo tomar medidas drásticas contra los abusos laborales y presionar a las empresas para que contraten conductores como empleados, lo que les permitiría unirse a sindicatos y negociar colectivamente con los empleadores.
La ley fue una victoria para los sindicatos, pero los conductores de camiones grandes se oponen en general y dicen que les costaría más permanecer independientes y los empujaría a convertirse en empleados de la empresa.
Los manifestantes y la industria camionera quieren que el gobernador de California, Gavin Newsom, retrase la aplicación de la ley. Algunos organizadores dicen que los manifestantes, cuyo llamado a la manifestación es “La carga no fluirá hasta que AB5 se vaya”, no se detendrán hasta que se reúnan con Newsom.
En un rechazo el jueves, la oficina del gobernador dijo: “Nadie debe quedar sorprendido por los requisitos de la ley. La industria debería centrarse en apoyar esta transición”.
El octavo puerto marítimo de contenedores más activo de EE. UU., un centro clave para el comercio agrícola, ya estaba trabajando para despejar una acumulación de carga provocada por la pandemia antes de que comenzaran las protestas de los camioneros. Los efectos colaterales de las protestas ocasionalmente confrontativas ya se están extendiendo más allá de los camiones.
“No se trata solo de algo único”, dijo Shawna Morris, vicepresidenta sénior del Consejo de Exportación de Lácteos de EE. UU. y la Federación Nacional de Productores de Leche, sobre el bloqueo.
AGREGAR TORNADO AL HURACAN
Los productores de leche y otros productores de alimentos han tenido problemas para llevar los productos al agua porque las líneas de envío de contenedores priorizaron las importaciones más lucrativas impulsadas por la pandemia desde Asia a los Estados Unidos.
“Hemos agregado un tornado al huracán que la industria ha estado tratando de soportar durante los últimos casi dos años”, dijo Morris.
También complica las cosas para el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU), que tiene mucho en juego en las negociaciones de contratos laborales portuarios de la costa oeste de EE. UU. con los operadores de terminales. La ILWU apoya a AB5 y dijo que sus miembros trabajadores portuarios no cruzaron la línea de bloqueo por razones de seguridad.
“No vamos a poner a nuestros miembros en peligro para pasar por la fila de camioneros”, dijo Farless Dailey, presidente del Local 10 de ILWU.
“Hemos despachado a 450 trabajadores en los últimos tres días que no han podido entrar para mover la carga del día, y no les pagan cuando no entran”, dijo Dailey.
Cuando los camiones y los trabajadores portuarios no mueven la carga, el puerto se obstruye y los barcos no se mueven, lo que exacerba los atascos y amplifica los riesgos para los transportistas que dependen del puerto.
Oakland maneja alrededor de $1.86 mil millones en exportaciones por mes en esta época del año. Dos tercios del valor de esos son productos agrícolas, y los productos perecederos serán los más afectados por el cierre, dijo Jock O’Connell, asesor de comercio internacional de la consultora Beacon Economics.
Eso pone en riesgo la industria agrícola de exportación de más de $20 mil millones de California y los envíos de todo, desde almendras y arroz hasta leche en polvo y vino.
El reloj también corre para el mercado de exportación de carne de cerdo y de res de EE. UU. de $ 18 mil millones, dijo Joe Schuele, portavoz de la Federación de Exportación de Carne de EE. UU.
Los productores de carne fresca de res y cerdo de EE. UU. transportan productos cientos de millas al puerto de Oakland porque es el punto de partida preferido para los buques de carga con destino a países asiáticos como Japón y Corea del Sur, dijo Schuele.
Si los retrasos en los puertos se prolongan más de unos pocos días, es posible que sea necesario congelar la carne refrigerada para evitar que se eche a perder, lo que reduce su valor y aumenta los costos de almacenamiento congelado, dijo.
“No tienes mucho tiempo libre”, dijo Schuele.
© 2022 Thomson/Reuters. Reservados todos los derechos.
Créditos del artículo: NoticiasMax
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