Muchas personas incluyen un vehículo recreativo en su planificación de preparación. Para algunos, es parte de su plan “Fuera de Dodge”. Para otros, ofrece alojamiento temporal en su lugar de retiro. Ninguno de estos escenarios es un elemento en la planificación que hemos hecho mi esposa y yo. Pero tal vez nuestras experiencias con nuestro primer campista sean informativas para algunos lectores de SurvivalBlog en su planificación y entretenidas para otros.
Acampada en Noruega
Hace poco más de 30 años, mi familia y yo nos mudamos a Noruega. Noruega es una tierra de belleza natural agreste, así como de gente amable y servicial. También es un lugar muy caro para vivir, o incluso para visitar. Pronto quedó claro que si íbamos a disfrutar de la agreste belleza natural del país, no lo haríamos quedándonos en hoteles por la noche. En primer lugar, no había tantos hoteles. En segundo lugar, simplemente no podíamos permitírnoslo.
Después de una búsqueda diligente, encontramos dos tipos principales de alojamiento para explorar nuevas áreas en Noruega. Durante las vacaciones de otoño de los niños de la escuela, cuando el clima a menudo era malo, la demanda de cabañas de alquiler se redujo. En ese momento, a menudo era posible alquilar una cabaña a una fracción de lo que podría costar en otras épocas del año. Durante el verano, acampar ofrecía una alternativa económica para que el viajero descansara su cabeza cansada por la noche.
Había acampado con mis padres en mi primera infancia, por lo que no fue una experiencia nueva para mí. Compramos una tienda de campaña usada y algunos sacos de dormir, los cargamos junto con algunos productos enlatados y otros comestibles en la parte trasera de nuestra camioneta Volvo 240 DL y nos dirigimos a las colinas.
La tienda de campaña con niños pequeños fue interesante. Pedirle a un grupo de tres niños ansiosos que le diera a uno un poste de tienda de campaña mientras instalaba una tienda de campaña interior era una invitación a la aventura, así como a graves daños corporales. Nos congelamos en los helados prados de montaña y nos horneamos en las soleadas costas de impresionantes fiordos. Vimos escenas de inquietante belleza que aún resuenan en nuestras mentes.
Después de una década en Noruega, regresamos a los Estados Unidos. Una red de familiares y amigos, así como tarifas más razonables de hoteles y cabañas de alquiler hicieron que acampar en tiendas fuera menos necesario que en Noruega. Todavía usábamos la tienda de vez en cuando, pero con ninguna frecuencia como la que habíamos usado en Noruega. Ya no era el único espectáculo en la ciudad.
Hace varios años, nos embarcamos en una nueva aventura: ser abuelos. Nuestra hija y nuestro yerno fueron fructíferos y se multiplicaron. Decidieron llevar a la familia a acampar y nos invitaron a acompañarlos. Compraron una bonita casa rodante usada en una subasta. Durante el tiempo en que solo tenían un hijo, la ventana emergente era lo suficientemente grande como para acomodarnos a todos. Cuando llegaron dos niños más, los padres y los niños se quedaron en la ventana emergente, y mi esposa y yo armamos la carpa.
Por alguna razón inexplicable, la tienda se había vuelto significativamente más incómoda en el transcurso de 30 años. El suelo se había vuelto más duro, agacharse para armar la tienda se había vuelto más difícil y el interior de la tienda se había vuelto más pequeño. Decidimos que tal vez era hora de buscar una caravana propia.
La búsqueda
No se recomienda comprar una caravana durante una pandemia. Muchas actividades comunes fueron cerradas a las personas por el Covid 19. En muchos lugares, acampar era una de las pocas actividades de ocio que todavía se permitían. La demanda de campistas era alta y, en consecuencia, la disponibilidad era baja. Todo lo que salía al mercado se vendía rápidamente a precios inflados.
Nuestra búsqueda se vio limitada aún más por nuestro vehículo de remolque propuesto. No queríamos invertir tanto en una caravana como en un nuevo vehículo con el que remolcarla. Como resultado, necesitábamos encontrar una casa rodante que fuera lo suficientemente liviana para que la remolcara nuestro vehículo actual. Eso significaba que teníamos que encontrar una casa rodante que pesara menos de 1,500 libras.
Miramos algunas lágrimas, pero mi esposa sintió que colocarían mi garganta roncando demasiado cerca de su oído despierto. Algunos de los marcos en A más ligeros parecen prometedores, pero siguieron siendo vendidos antes de que tuviéramos la oportunidad de verlos. Nuestra búsqueda finalmente nos llevó a un huevo de fibra de vidrio de 13 pies, un Scamp de 1983.
el bribón
Los antecedentes del Scamp se remontan a Winnipeg, Manitoba, Canadá, en 1968. Ray Olecko, un ex boxeador y ladrón de carnaval convertido en trabajador de fibra de vidrio, diseñó una casa rodante que consta de dos mitades moldeadas de fibra de vidrio. El diseño hizo que la casa rodante “Bolar” fuera liviana, resistente, duradera y hermética.
A principios de la década de 1970, la empresa Bolar intentó extender sus operaciones a los Estados Unidos. Contrataron a una familia en Minnesota para fabricar la casa rodante en los EE. UU. en su nombre. Poco después, el esfuerzo de Bolar fracasó, dejando a la familia estadounidense con moldes de fibra de vidrio, pero sin nadie que comercializara el producto terminado. Decidieron comercializar la caravana por su cuenta y comenzaron a fabricar y comercializar la caravana renombrada “Scamp” en 1972. Scamp todavía fabrica y vende el diseño original de 13 pies.
nuestro bribón
Luces traseras
Cuando fuimos a recoger el Scamp, nuestro automóvil tenía un conector de cuatro pines y el Scamp tenía un conector de siete pines. El vendedor lanzó un adaptador de siete pines a cuatro pines gratis. Cuando conectamos el adaptador por primera vez, las cosas no funcionaban correctamente. El vendedor hizo algunos ajustes y consiguió que las luces de freno y los intermitentes funcionaran correctamente. Las luces de marcha seguían sin funcionar. Era pleno día y sentimos que teníamos mucho tiempo para llegar a casa antes del anochecer.
De camino a casa, nos detuvimos en una salida para cenar. La señal en la parte superior de la rampa era incorrecta y nos envió al este cuando debería habernos enviado al oeste. Con la ayuda de la construcción de una carretera local, llegamos al restaurante media hora más tarde de lo que esperábamos.
En el restaurante nos dijeron que habría una espera de 20 minutos. Treinta y cinco minutos después, finalmente nos sentamos.
Para cuando ordenamos, nos sirvieron, pagaron y regresamos al automóvil, la cena nos había costado un total de aproximadamente 90 minutos. De repente, ya no era seguro que pudiéramos llegar a casa antes del anochecer.
Nos pusimos en marcha hacia el oeste en busca del sol, que se regocijaba como un hombre fuerte para correr su carrera, y fácilmente nos adelantó. Finalmente, unos 10 minutos antes de que llegáramos a casa, el sol cruzó la línea de meta, desapareciendo bajo el horizonte. Afortunadamente, no hubo incidentes ya que los perdedores de la carrera recorrieron la recta final sin el beneficio de las luces de marcha.
Considero que el cableado de las luces del remolque es un arte místico, inadecuado para los mortales comunes como yo. Hice una cita con los Reyes Magos en la tienda de remolques local para trabajar su alquimia en las luces de Scamp.
Varios días antes de mi cita, decidí que al menos debería intentar arreglar las luces yo mismo. Cuando abrí la caja de conexiones para el cableado cerca del enganche, noté que los cables y los pernos roscados en la caja estaban bien codificados por colores. Retiré el conector de siete pines, desarmé el conector de cuatro pines del adaptador de siete pines a cuatro pines, puse terminales de anillo en el extremo de los cables del conector de cuatro pines y los conecté en los pernos roscados del color apropiado en el caja de conexiones. Luego probé las luces. Las luces de marcha y la señal de giro a la derecha todavía no funcionaban correctamente.
Busqué un diagrama de cableado en Internet. Observé que cuando un remolque está cableado correctamente, el cable verde se usa para la señal de giro a la derecha, el cable amarillo se usa para la señal de giro a la izquierda, el cable marrón se usa para las luces de marcha y el cable blanco se usa para la terrestre. Como la señal de giro a la derecha y las luces de posición no funcionaban correctamente, decidí intentar cambiar los cables verde y marrón. ¡Voila! Todas las luces ahora funcionaban perfectamente.
Los cables para el conector de cuatro clavijas eran un poco más cortos de lo que prefería, así que compré un conector con cables más largos y lo conecté de la misma manera que conecté el conector anterior. ¡Éxito de nuevo!
El viaje inaugural
Cinco días después, cargamos la casa rodante y nos dirigimos a un parque estatal a un par de horas de nuestra casa. Estábamos programados para reunirnos con nuestra hija y su familia allí.
El viaje al norte fue bien. El Scamp tiró extremadamente bien hasta aproximadamente 65 millas por hora, momento en el que comenzó a sentirse como un paracaídas. Así que mantuve mi velocidad por debajo de 65 millas por hora a pesar de que el límite de velocidad era mayor en algunos lugares.
Cuando llegamos, la caravana se instaló muy fácilmente. No hubo mucho que hacer: lo puse en su lugar, lo saqué del enganche, lo nivelé, puse un par de gatos de tornillo de soporte debajo de la parte trasera del marco y conecté la electricidad.
El vendedor me proporcionó un panel solar que, según afirmó, mantendría la batería suficientemente cargado para hacer funcionar el refrigerador. No probé esta afirmación en este primer viaje, porque teníamos acceso a la electricidad en el campamento. Aunque tengo mis dudas sobre la suficiencia del panel que me dieron, sé que las demandas relativamente modestas del sistema eléctrico del Scamp harían que diseñar un sistema solar para él sea una tarea comparativamente simple.
Nuestro Scamp está teóricamente diseñado para dormir cuatro. La mesa en la cabina en la parte trasera se pliega al nivel de los asientos para formar una cama, y el sofá en la parte delantera se convierte en dos literas. Teóricamente, en la cama trasera pueden dormir dos personas y una en cada una de las dos literas delanteras. Mi evaluación es que esto solo sería posible con cuatro personas pequeñas que se llevan muy bien entre sí. Utilizamos una sábana de dos plazas en los cojines de la cama trasera y otra en el cojín de la litera inferior. La litera superior parecía lo suficientemente resistente para un niño u otra persona pequeña, pero no me gustaría dormir debajo de un adulto de tamaño completo en esa litera. La litera inferior era algo claustrofóbica al principio, y apenas lo suficientemente larga para acomodar mi estatura de seis pies. A medida que avanzaba la primera noche en la litera de abajo, gradualmente me sentí más cómodo allí. Después de habernos turnado para probar tanto la cama trasera como la litera inferior, mi esposa y yo acordamos que ambas son más cómodas que las camas plegables.
inconvenientes
Tuvimos varios inconvenientes menores que tendremos que corregir antes de nuestro próximo viaje. Si un RV es parte de su planificación de preparación, querrá usarlo lo suficiente para poder resolver desafíos similares antes de que se conviertan en sorpresas desagradables en una situación crítica.
Uno de nuestros inconvenientes menores fue que la bomba de agua del lavabo no funcionaba bien. Produjo el más pequeño hilo imaginable de agua. Tendré que arreglarlo antes de nuestro próximo viaje.
Un segundo inconveniente fue que el tanque de propano estaba vacío, por lo que no pudimos usar la estufa. Hice la suposición tonta de que el vendedor incluiría al menos un tanque parcialmente lleno con la venta en lugar de uno vacío.
El tercer inconveniente fue que me olvidé de llevar un hacha. Necesitaba partir un poco de leña para encender un fuego para cocinar. La mejor alternativa a un hacha que tenía conmigo era usar un bastón para clavar un gran cuchillo de filete a través de la madera que se cortaba para encenderla. Esperaba que este abuso destruiría el cuchillo, pero funcionó sorprendentemente bien, sin daños permanentes. También inspiró al caballero del sitio de al lado a prestarme su hacha.
Conclusiones
A pesar de los inconvenientes menores, mi esposa y yo estamos muy contentos con nuestro Scamp. Llovió durante una parte de nuestro viaje. Ambos notamos cuánto más cómodo era permanecer en el Scamp que en una tienda de campaña durante las condiciones de lluvia. Montar y desmontar también fue mucho más rápido y fácil que una tienda de campaña, y las camas eran más cómodas que los catres de campamento. En general, estamos muy contentos con el cambio.
Descargo de responsabilidad
No recibí ningún incentivo financiero ni de otro tipo para mencionar a ningún proveedor, producto o servicio en este artículo.
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